Международная конференция «Железные дороги Украины: развитие и инвестиции»

28 февраля в Киеве состоится международная конференция «Железные дороги Украины: развитие и инвестиции».

Ее организатор информационный сервис Promgruz приглашает к дискуссии о перспективах либерализации рынка железнодорожных перевозок, формирования конкурентной среды и прихода в отрасль новых игроков – частных перевозчиков.

«ГМК-Центр» стал информационным партнером конференции.

В программе конференции – вопрос о реформе государственной монополии в секторе железнодорожных перевозок, создание рыночных условий, пересмотр взаимоотношений между перевозчиками, операторами и грузовладельцами, возможности обновления подвижного состава, организация вагонопотоков, сложности железнодорожной логистики, модернизация инфраструктуры, и даже такие специфические вопросы, как сертификация железнодорожной продукции, повреждение и разукомплектования подвижного состава и многие другие.

Конференция состоится 28 февраля, в четверг, в отеле Premier Palace в Киеве.

Участие в конференции платное, регистрационную форму можно заполнить онлайн.

Участники

Участники события – операторы железнодорожного подвижного состава, экспедиторы и грузовладельцы, пользующиеся услугами железной дороги.

Это, прежде всего, представители дирекции АО «Укрзалізниця», ее Одесского филиала и центра транспортной стратегии, а также Антимонопольного комитета Украины и Администрации морских портов Украины, Европейской бизнес-ассоциации, Американской торговой палаты в Украине и Литовских железных дорог.

В дискуссии примут участие владельцы подвижного состава и частные операторы перевозок – крупные и средние игроки рынка. Среди них – Ассоциация собственников вагонов, «Аурум групп», «Трансекспрес», «Промвагонтранс», «Укррос-транс», «Агроград», «Инновационная транспортная компания», «Одесский транспортно-логистический центр», «Укренерготранс», «Украинская новая перевозочная компания», «Мелагрейн», «Металлургическая транспортная компания», МТЛК, «Скинест Рейл ЮЭй», «Стар Шайн Шиппинг», «Сисайд Терминал», «Агро Транс Логистик».

Грузовладельцы из аграрного, строительного и горно-металлургического бизнеса –  корпорация «Нибулон» и Kernel Holding, «Метинвест СМЦ», «Ивано-Франковскцемент», «Грейнфилд», «Оптимусагро Трейд», «Суффло Агро Украина», «Зертек» и другие.

Предварительная программа

Сессия 1. От монополии к конкуренции на железной дороге

Стратегические инициативы для железнодорожных реформ: открытие рынка железнодорожных перевозок и формирование национального перевозчика:

• пошаговая инструкция от архитекторов изменений: от пилота до полета – что, как и когда должно измениться  (способ разделения железнодорожной отрасли, создание рыночной инфраструктуры);
• подготовка к открытию рынка – наработки рабочих комиссий МИУ и УЗ (начало организационного и финансового отделения оперирования инфраструктурой от перевозок, формирование комплекса услуг перевозчика, централизация функций управления движением и диспетчеризацией, безопасность движения и прочее).

Ukraine Now – глобальная конкуренция и инвестиционный климат:  

• последствия открытия украинского железнодорожного рынка;
• привлечение инвестиций в реформированную отрасль;
• станет ли железная дорога движущей силой для экономического развития страны.

«Укрзалізниця» после 2022 года – стратегия развития в конкурентной среде:

• приоритеты, инвестиции, реформирование вертикалей грузовых перевозок и логистики, производство и сервис;
• выход УЗ на рынок перевозчиков ЕС.

Конкурентная среда новой модели рынка железнодорожных перевозок:

• создание независимого транспортного регулятора;
• новая модель взаимодействия грузовладельцев с УЗ (оператор вагонов, продавец услуг по перевозке грузов и услуг инфраструктуры – UZ Cargo, экспедитор UZ Forwarding, работа на подъездных путях UZ Siding, оператор терминалов UZ Terminal).

Сессия 2. В поисках конкурентоспособности

Будущее конкурентоспособности: что изменится с приходом частных операторов локомотивной тяги:

• ожидания участников рынка, опасности и перспективы для экономики страны;
• бизнес-план для нового рыночного игрока: инвестиции, разрешения, риски, прибыль;
• «Евро/Росбляхи» на путях – где будут брать тяговый ресурс новые игроки, государственная сертификация ТПС;
• перераспределение наиболее маржинальных сегментов железнодорожных перевозок.

Ценовая конкуренция и правила тарифной политики:

• дерегуляция тарифа по составляющим – вагонная, локомотивная, инфраструктурная;
• введение инвестиционной составляющей в регулированные тарифы;
• индексация – тарифов с привязкой к промышленным ценам;
• сближение классов грузов, упрощение процедур и устранением норм, дискриминирующих УЗ;
• новый сборник тарифов и государственный регулятор.

Монопольное право на вето: доступность железнодорожной инфраструктуры и ТПС для отправителей:

• малодеятельные станции – критерии определения (опыт деятельности или полигон погрузки), затраты на содержание инфраструктуры и механизм компенсации;
• неприбыльные станции как пространство для апробирования нововведений;
• участки моноиспользования – стратегия развития.

Маршрутные VS повагонные отправки – рыночный механизм или ограничения рынка, анализ последствий и перспектив:

• эффективность перевозчика, который не ограничивает отправителя;
• монополизация рынка – сужение поля деятельности для частных операторов вагонов и отправителей;
• поиск компромиссных вариантов – сборные и ступенчатые маршруты.

Сессия 3. Сектор оперирования вагонами

UZ Cargo Wagon  — как повлияет новый игрок на рынок оперирования вагонами:

• от выравнивания тарифа к единой системе ценообразования;
• усиление конкуренции на рынке или дискриминация отдельных игроков, учитывая исключительное право УЗ на перевозки.

Распределение вагонов и удовлетворение спроса – особенности работы через  АС Месплан и Прозорро.Продажі:

• стабильный перевозочный процесс – определение оптимального горизонта планирования, формирование графика движения поездов;
• гарантии подачи вагонов и материальная ответственность сторон за соблюдение сроков.

Как частный бизнес решает проблему эффективности перевозок – рентабельность железнодорожного бизнеса, болевые точки для определения диагноза:

• возможности для уменьшения затрат и повышения доходности бизнеса;
• продуктивность подвижного состава;
• скорость перевозок — достаточность ТПС, оборот вагонов.

Централизация управления движением: на маршрутах с наиболее интенсивным движением – в направлении западной границы и в морских портах:

• организация управления движением на больших перегонах;
• пути улучшения эффективности оперирования.

Доставка со многими неизвестными: кто побеспокоится о грузе?

• сроки доставки, сохранность и невредимость;
• юридические аспекты урегулирования конфликтов, возмещение и ответственность сторон.

Безопасность и целостность железнодорожной транспортной системы – разукомплектация и затраты на ремонт:  

• техническое состояние инфраструктуры и подвижного состава и безопасность движения;
• как остановить деятельность теневого рынка оборота деталей;
• целостность ПС в процессе перевозок и погрузочно-разгрузочных операций.