Ставки фрахта на сухогрузы Capesize с начала пандемии выросли в 10 раз

С февраля 2020 года по середину нынешнего лета ставки фрахта на крупнейшие сухогрузы типа Capesize, предназначенные для перевозки железной руды, угля и зерна, выросли более чем в 10 раз – с $3 тыс. в сутки до $31,9 тыс. в сутки. Об этом сообщает CNBC со ссылкой на данные Reuters.

«Мы видим, что ставки достигают многолетних максимумов. Но мы не видим, чтобы они достигли пиков бычьего цикла, которые мы наблюдали ранее», – цитирует издание Рашпала Бхатти, вице-президента по морскому транспорту и совершенствованию цепочек поставок горнодобывающего гиганта BHP.

Индекс Baltic Dry, отслеживающий фрахтовые ставки для судов, перевозящих насыпные грузы, с начала года по 3 июля вырос примерно на 74%. Сейчас фрахтовые ставки на балкеры типа Capesize находятся на уровне середины 2019 года.

Тарифы на перевозки насыпных грузов в этом году резко выросли, поскольку мировая экономика начала оправляться от пандемии и спрос на сырьевые товары восстановился. Кроме того, свою роль сыграла стимулирующая финансовая политика крупнейших экономик мира.

«Такой резкий рост ВВП стимулирует спрос на сырьевые товары. И это основа сильных рынков, которыми сегодня мы пользуемся», – отметил Марк Уильямс, управляющий директор консалтинговой компании Shipping Strategy.

Эксперты считают, что фрахтовые ставки останутся высокими, по крайней мере, во второй половине 2021 года и, возможно, в последующие периоды.

В частности, Джеймс Маршалл, генеральный директор и основатель судоходной компании Berge Bulk, сказал, что он ожидает увеличения предложения железной руды из Бразилии и роста спроса на уголь из Китая во второй половине года. Кроме того, загруженность портов может провоцировать рост ставок.

Вместе с тем в ближайшие несколько лет не ожидается существенного увеличения размера флота балкеров. Отчасти в связи с тем, что судостроительных мощностей для постройки сухогрузов также не хватает. Поэтому эксперты прогнозируют рост сухогрузного тоннажа в следующие три года не более чем на 3%.

«Если в любой из этих трех годов у вас произойдет рост спроса, превышающий увеличение флота, у вас будет стабильная ставка на рынке грузовых перевозок», – заверил Марк Уильямс.

Он добавил, что ожидает «действительно устойчивого рынка» в 2022 году и видит «очень высокие шансы» на его сохранение и в 2023 году. Тем не менее, по словам Марка Уильямса, отрасль пока еще не вошла в суперцикл.

Издание напоминает, что последний крупный судоходный бум закончился в 2008 году в результате мирового финансового кризиса.

Как сообщал GMK Center, в Украине единственный порт, способный принимать суда типа Capesize – «Південний». Государственное предприятие «Морской торговый порт «Южный» в 2020 году обработало 154 сухогруза типа Capesize.