Ставки фрахта на сухогрузы взлетели до пиковых уровней

Ставки фрахта на сухогрузы класса Supramax и Handysize достигли пикового уровня на фоне высокого спроса на доставляемые ими товары, загруженности портов и неэффективности флота. Об этом сообщает Hellenic Shipping News.

«Все оценки грузовых перевозок S&P Global Platts Asia Pacific Supramax и Handysize в долларах за тонну рейса и эквивалентные ставки тайм-чартера достигли своего пика с момента запуска», – говорится в сообщении.

Ключевой азиатско-тихоокеанский Supramax Index (APSI) 5, средневзвешенный индекс, состоящий из ключевых маршрутов в Азиатско-Тихоокеанском регионе, 27 августа достиг $38 711 в день.

Ставки фрахта судов Handysize достигли десятилетнего максимума. Например, перевозка 30 тыс. т глинозема из Западной Австралии в китайский порт Ляньюньган была оценена 27 августа в $53,80/т.

На прошлой неделе эталонный показатель затрат на транспортировку грузов, Baltic Dry Index, вырос до 11-летнего максимума. Ставки фрахта на суда типа Capesize подскочили на 2% – до $50 708. Это самый высокий показатель с 2014 года, сообщает Bloomberg.

Среди факторов давления на ставки эксперты отмечают чрезвычайно мощный поток навалочных грузов в глобальном судоходстве. В результате спрос на суда для перевозки железной руды и угля резко вырос.

По словам участников рынка, около 5% поставок насыпных грузов в настоящее время задерживаются в китайских портах. Суда должны ждать в порту разгрузки завершения обязательного карантина продолжительностью до 21 дня с момента последнего захода в порт. Суда также задерживаются из-за ограниченной доступности обрабатывающего их персонала.

Эксперты считают, что спрос на сухие насыпные перевозки, скорее всего, останется неизменным. Ведь правительства по всему миру продолжают предпринимать различные меры смягчения денежно-кредитной политики для стимулирования экономики своих стран.

Как сообщал GMK Center, с февраля 2020 года по середину 2021-го ставки фрахта на сухогрузы типа Capesize, предназначенные для перевозки железной руды и угля, выросли более чем в 10 раз – с $3 тыс. в сутки до $31,9 тыс. в сутки.

Суда Capesize обычно имеют дедвейт свыше 150 тыс. т. Существуют рудовозы дедвейтом до 400 тыс. т. 93% перевозимого ими груза составляют уголь и руда. Эти суда обслуживают глубоководные терминалы. Из-за своих больших размеров Capesize не могут проходить через Панамский или Суэцкий каналы и вынуждены огибать мыс Горн Южной Америки или мыс Доброй Надежды на юге Африки.

В Украине единственный порт, способный принимать суда типа Capesize, – «Південний». Работающее в порту Государственное предприятие «Морской торговый порт «Южный» в 2020 году обработало 154 сухогруза типа Capesize.

Суда Supramax обычно имеют дедвейт до 58 тыс. т. Перевозят в основном уголь и зерновые грузы в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Суда Handysize имеют дедвейт до 39 тыс. т и перевозят концентраты, сталь, глинозем и т.д. Учитывая их размер, корабли этого класса обычно курсируют в пределах региона с менее механизированными портами.