УЛА: тарифы УЗ в 2019 вырастут, вопрос лишь, как сильно

Повышение тарифов на железнодорожные грузовые перевозки в 2019 году произойдет в любом случае. И борьба ведется лишь за принцип ценообразования и размер повышения.

Такое мнение высказал глава комитета по железнодорожному транспорту ассоциации «Украинский логистический альянс» (УЛА) Александр Ткачук.

Пока нет четкого разделения рынков в вопросе грузоперевозок и существует естественный монополист, государство должно регулировать ценообразование, считает он.

«Укрзализныця» же стремится уйти от государственного регулирования тарифов, подчеркивает он..

Представитель УЛА считает, что «Укрзализныця», государство и грузоотправители сейчас продолжают «игру» за право устанавливать, контролировать тарифообразование в железнодорожных перевозках «через оперирование понятиями инфраструктурной, локомотивной и вагонной составляющих существующего тарифа».

Александр Ткачук уверен, что в любом случае тарифы на грузоперевозки в 2019-м вырастут. Однако «повышение тарифов будет политическим решением», подчеркивает он, а размер повышения – это вопрос договоренностей.

«Несмотря на планы УЗ, собственники грузов попытаются сделать так, чтобы инфраструктурная и локомотивная составляющие тарифа остались на приемлемом для них уровне», – считает Ткачук.

Предложенная УЗ индексация тарифа с 1 февраля к индексу цен производителей промышленной продукции (ИЦП), – разово на 16,6% и 2,5% ежеквартально, — это не более чем «один из способов обосновать намерения госмонополиста повысить инфраструктурную и локомотивную составляющие тарифа», считает Ткачук.

Ассоциация «Украинский логистический альянс» объединяет более 30 компаний в сфере логистики, грузоперевозок и комплексного обслуживания железнодорожных перевозок.

5 декабря, в среду, Антимонопольный комитет Украины презентовал предварительные результаты исследования рынка перевозки грузов железнодорожным транспортом.

АМКУ проверил, как АО «Укрзализныця» соблюдает антимонопольное законодательство при обеспечении грузоотправителей полувагонами. По данным исследования, УЗ – субъект естественной монополии в инфраструктуре железнодорожного транспорта.

Почти 100% магистральных локомотивов на путях общего пользования принадлежит УЗ. Однако, по замечанию УЗ, в общем количестве локомотивов, в т.ч. маневровых, доля УЗ составляет менее 35%.

Конкуренция на рынке услуг железнодорожных грузовых вагонов вполне ощутима. Частные операторы имеют доли: по полувагонам – 55%, зерновозам – 40%, цистернам – 75%, окатышевозам –  45%.