В России может появиться новый завод по выпуску ж/д колес

Компания «Аллегро», созданная ЕВРАЗом и группой «Рейл Сервис», получила разрешение на строительство комплекса по производству колесных пар для вагонов. Производственные мощности создаваемого комплекса – 200 тыс. штук в год с возможностью увеличения до 300 тыс.

Об этом сообщает Steelland.

Строительство начнется в январе 2021 года в Верхней Салде (Свердловская обл.). В настоящее время закончены все проектные работы. Объем инвестиций составит более 16 млрд рублей, будет создано 425 новых рабочих мест.

Запуск производственной линии намечен на конец 2022 года. Поставщик оборудования – австрийская Andritz AG.

Доставка сырья для производства и отправка готовой продукции будет осуществляться помощью железнодорожного транспорта. Железная дорогая будет построена в ОЭЗ «Титановая долина» в 2022 году.

Отметим, что на российском рынке не хватает собственных мощностей по выпуску ж/д колес и данный проект призван решить вопрос импорта. До настоящего времени Россия импортирует ж/д колеса из Украины. Объем импорта составил этой продукции в 2019 г. составил $270 млн, в январе-октябре 2020 г. – $150 млн.

Ситуация в колеса в России находится под влиянием двух факторов – политики местных производителей, которые устанавливают высокие цены на свои продукцию и потребителей, которым не хотят переплачивать и выступают за возможность приобретения более дешевых импортных колес. Такая борьба длиться уже не первый год.

Однако в последнее время все более активно заговорили о том, что Россия может запретить импорт из Украины элементов ходовой части вагонов (колес, колесных пар, осей, заготовок), а также крупного литья – боковых рам и надрессорных

Такое решение направлено против колесной продукции «Интерпайпа». Сейчас в ЕАЭК действует пошлина в 34,22% в отношении колес компании. Действие пошлины приостанавливалось почти на год, но в июле-2020 возобновилось, при этом срок ее применения истекает 21 января 2021 г.

Российские потребители просят отложить решение о запрете импорта колес и литья до момента, когда цены в РФ снизятся.  При этом по крупному литью позиция не однозначная: операторы против, а вагоностроители, производящие его сами, в целом за запрет.