Будет ли у Украины собственный локомотив?

Около 50% паспортного локомотивного парка «Укрзалізниці» стоит под забором. Иногда железная дорога вынуждена использовать грузовые локомотивы для перевозки пассажирских поездов. Больше всего проблем возникает с маневровой тягой.

Фактический дефицит локомотивов составляет 100-200 единиц. По словам главы предприятия Евгения Кравцова, УЗ в течение следующих 7 лет нужно закупить не менее 200 локомотивов, а к 2029 году – 500.

Мы готовы предложить государственному оператору и перевозчикам грузов собственные локомотивы.

Украинский тепловоз

Единственный в Украине производитель тепловозов «Лугансктепловоз» попал в руки сепаратистов. Его оборудование было разграблено и вывезено в Россию. Украина потеряла отечественного производителя.

В 2018 году наша компания выиграла открытый международный тендер на взятие в аренду недостроенного цеха одного из локомотиворемонтных заводов «Укрзалізниці» с запланированными инвестициями на уровне €5 млн. Цель – запуск на базе цеха глубокой модернизации тепловозов с заменой дизеля, генератора и цепей управления, а также строительство локомотива-тепловоза маневрового 4-осного и магистрального – 6-осного.

Предпроектное решение готово. За полгода с помощью наших западных партнеров мы можем изготовить собственные проекты маневрового и магистрального тепловозов. Хотели бы строить такие тепловозы на упомянутых мощностях. Это был бы отечественный бренд и отечественный локомотив.

Локализация

Локализация производства на начальных этапах проекта достигнет около 40%. Сегодня популярно говорить чуть ли не о 100-процентной локализации, но это невозможно. Даже локомотивы всем известных брендов – Alstom, Siemens, CRRC – не являются на 100% локализованными и содержат массу «примесей».

Не всегда нужно изобретать велосипед. Многие детали для изготовления локомотива целесообразнее закупить на рынке – протестированные, сертифицированные, проверенные временем и опытом. Главное в локомотиве – рама и тележка. Все остальное состоит из элементов, которые уже производятся в мире – под определенную мощность, определенную скорость и габариты. Таким путем идут все мировые производители.

Например, китайская CRRC работает по технологиям известных мировых брендов, которые они в свое время выкупили и усовершенствовали. Я был у них на заводе и видел электровозы мощностью более 11 МВт. Два таких электровоза ведут поезд весом 20 тыс. т. В Украине и 6 тыс. т никто не тянет…

На мировом рынке есть производители, которые прошли несколько десятков лет становления и довели свою продукцию до такого высокого уровня, к которому, создав что-то заново, никогда не дотянуться. Почему, например, в Украине нет собственного автомобиля? Потому что в мире уже есть масса различных брендов, производящих качественные авто.

Можно пройти 20-30-летний путь, и все равно не догнать лидеров. Эта техника все равно будет уступать и в качестве, и в конкурентности. Более того, локомотивы – весьма узкий рынок. Их не так много нужно.

Электровозы

Украина имеет потенциал и для строительства электровозов. Пример – Крюковский вагоностроительный завод, который разработал два электровоза «Тарпан». Кроме того, есть Днепропетровский электровозостроительный завод, который изготовил пассажирский электровоз ДС3 и грузовой ДЕ1. Сейчас, кстати, не работает большинство ДС3 и ДЕ1 – потому что они довольно некачественные, кроме того, отсутствует их сервисное обслуживание. Нужно ли еще раз наступать на грабли, или все же лучше их обойти?