«Укрзалізниця» у 2022 році скоротила обсяги перевезень сталевої продукції на 57,8% р./р.

За підсумками 2022 року «Укрзалізниця» скоротила перевезення залізної та марганцевої руди на 45,9 млн т, або на 59,2%, у порівнянні з 2021-м – до 31,7 млн ​​т. Обсяги перевезення чорних металів за аналогічний період скоротилися на 57,8% – до 9,2 млн т.

Від початку війни українські компанії ГМК зазнавали труднощів з відвантаженням на експорт як готової продукції, так і сировини. Блокада портів змусила компанії галузі переорієнтувати відвантаження на залізницю та порти, розташовані у країнах ЄС.

Прикордонні залізничні переходи не справлялися з напливом вантажів, через що вагони з продукцією простоювали у чергах тижнями. Певною мірою черги вагонів на кордоні були пов’язані з нездатністю європейських портів обробляти вантажі, що надходять з України. Станом на 9 лютого 2023 року черга з рудою становила 7700 тис. вагонів, з металом – 666 вагонів. Найбільша черга на прикордонному переході Чоп – 4165 вагонів із рудою, на переході Ужгород – 2383 вагони із рудою.

До основних проблем для українського експорту залізницею у 2022 році можна віднести такі:

1. Обмежена пропускна спроможність прикордонних переходів та окремих ділянок залізниць Європи. Основна проблема полягає в різній ширині залізничної колії в Україні (1520 мм) та Європі (1435 мм), а також у необхідності переставляти візки вагонів. За даними «Укрзалізниці», номінальна пропускна спроможність усіх прикордонних переходів становить понад 3400 вагонів на добу, тоді як за оцінками GMK Center – 1800.
2. Початкова відсутність інтеграції між залізничними структурами України та сусідніх країн.
3. Дефіцит вагонів у європейських залізничних перевізників.
4. Відсутність достатнього обсягу перевантажувальних потужностей на кордоні.
5. Дублювання процедур контролю в Україні та країнах Європи.

Загалом за 2022 рік УЗ перевезла 150,6 млн т вантажів, що на 52,1% менше в порівнянні з 2021-м. Експортні перевезення через західні прикордонні переходи зросли на 12,4% р./р. – до 34 млн т.