Ценовое дно: что будет со ставками аренды полувагонов

Непропорционально быстрый рост частного вагонного парка в Украине привел к снижению ставок на пользование полувагонами. Впервые тенденция обнаружилась еще в марте этого года и держалась до конца лета. Но с наступлением осени наметилась смена тренда. GMK Center поинтересовался у экспертов отрасли, чего ожидать от арендных ставок на полувагоны в ближайшем будущем.

Странный профицит

Из-за системных проблем «Укрзалізниці» и непропорциональности пополнения вагонного парка начиная с весны возникла нестандартная для Украины ситуация профицита полувагонов и падения ставок аренды.

«Снижение объемов перевозок полувагонами и переориентация УЗ на зерновые грузы привели к текущему профициту парка полувагонов. Из-за этого ставки аренды полувагонов частных операторов упали на начало августа почти в 2 раза – до 550 грн без НДС в сутки», – отмечает Владимир Иващук, глава правления ассоциации «Украинский логистический альянс».

По зерновозам ситуация в чем-то похожа – возникновение дефицита или профицита зависит от оборачиваемости вагонов, а вагонный парк пополняется также весьма хаотично. Отличия же состоят в том, что парк зерновозов примерно в 4 раза меньше, чем полувагонов (25 тыс. зерновозов против более 100 тыс. полувагонов). А ставка аренды зерновоза сейчас составляет 1800 грн с НДС.

Кроме того, как отмечает Владимир Мезенцев, СЕО компании «Лемтранс», профицит вагонного парка образовался в связи с избыточной закупкой вагонов участниками рынка в 2018-2019 гг., которая была спровоцирована именно проблемами с тягой.

Смена тренда?

Впрочем, сейчас ситуация может частично стабилизироваться за счет осеннего роста грузоперевозок полувагонами.

«В сентябре ситуация начнет меняться – вырастут перевозки угля, щебня и металлопродукции (после окончания ряда ремонтов на металлургических предприятиях). Также к концу года на железную дорогу вернутся речные перевозки предприятий ГМК», – подчеркивает Александр Криворучко, глава Ассоциации собственников вагонов.

В августе ставки аренды полувагонов частных операторов уже пошли вверх, увеличившись к концу месяца примерно на 10% – до 700 грн с НДС. Спрос на грузоперевозки полувагонами постепенно восстанавливается, что во многом связано с необходимостью пополнения запасов угля на ТЭС.

Осенний перегруз

Не исключено, что осенний рост грузопотоков может перерасти в нечто более неприятное. По словам Александра Криворучко, из-за увеличения потребности в грузоперевозках (урожая зерновых, экспорта железной руды, импорта угля и т.д.), в том числе в связи с ростом транзитных перевозок (в ущерб нашим производителям), уже в ближайшее время железную дорогу ожидают очень серьезные проблемы. Если не принять необходимые меры, это грозит транспортным коллапсом. Тем более что многие дороги на ремонте, то есть даже перевозки автотранспортом не спасут ситуацию.

В «Укрзалізниці», разумеется, опровергают возможность такого сценария, но еще в конце июля госперевозчик ввел ограничения на отгрузку зерновых в направлении ряда портов Одессы и Николаева. Это говорит о том, что в «узких местах» вроде портов действительно есть серьезные транспортные проблемы.

В случае увеличения объемов грузоперевозок арендные ставки на пользование вагонами будут расти. Разумеется, динамика увеличения грузопотока будет отличаться по группам продукции: вырастет отгрузка на экспорт зерновых, объемы импорта и перевозок угля, но могут сократиться перевозки руды, цены на которую на мировом рынке резко упали.