ФРТУ закликає Кабмін доопрацювати порядок списання вантажних вагонів

Федерація роботодавців транспорту України (ФРТУ) закликає прем’єр-міністра України Дениса Шмигаля доопрацювати поточну версію проекту наказу «Про затвердження Порядку встановлення заборони експлуатації вантажних вагонів на залізничному транспорті».

Про це йдеться в повідомленні на сайті організації.

На думку ФРТУ, остання версія проєкту містить норми, які матимуть негативний вплив на національний ринок залізничних перевезень.

Зокрема, федерація вважає неприйнятною вимогу щодо продовження терміну служби вагонів виключно після проведення капітального ремонту вантажного вагона з продовженням терміну служби й виключно на 3 роки.

Згідно з «Положенням про продовження терміну служби вантажних вагонів, що курсують у міжнародному сполученні», для виконання капітального ремонту вантажного вагона з продовженням терміну служби необхідно підготувати технічні умови й отримати їх узгодження в комісії, яка знаходиться в РФ, сказано в повідомленні організації.

«Складна процедура узгодження вимагає залучення структур, що знаходяться в РФ, також існують значні ризики непогодження технічних умов з їх боку. Однак отримання документів може сягати двох років», – пояснила ФРТУ.

Обсяг ремонтних робіт, що проводяться при капітальному ремонті вантажного вагона з продовженням терміну служби і при капітальному ремонті вантажного вагона, – однакові. Вартість таких ремонтів для піввагона становить близько 200-300 тис. грн. Федерація вважає, що проводити ремонт раз на 3 роки недоцільно.

«Власники парку вагонів будуть змушені витрачати на планові та капітальні ремонти значні кошти, які неможливо покрити доходами від вагонів за такий короткий проміжок часу. Фактично, пропозиція має на меті зробити продовження терміну служби вагонів економічно недоцільним. Це позбавить вагоновладельцев можливості отримувати доходи від експлуатації ще технічно придатного вагона. Тому доцільним є збільшення терміну до 5 років», – наголосили в ФРТУ.

ФРТУ закликає Кабмін доручити Міністерству інфраструктури України доопрацювати проєкт про обмеження термінів експлуатації вагонів. Зокрема, федерація пропонує включити в нову версію документа такі положення:

• продовження терміну служби вантажних вагонів у межах граничних термінів служби вантажних вагонів можливе виключно після капітального ремонту, який проводить вагонобудівне або вагоноремонтне підприємство, і терміном до 5 років;
• встановити обмеження граничного терміну служби для спеціалізованого рухомого складу, зокрема окатишевозів і коксовозов, на рівні 42 років;
• виключити з проєкту наказу норму про заборону експлуатації цистерн для перевезення небезпечних вантажів у разі відсутності проходження первинної, проміжної або періодичної перевірки.

Нагадаємо, що Міністерство інфраструктури України в середині жовтня запропонувало обмежити терміни експлуатації піввагонів і універсальних піввагонів. Пропозицію відомства підтримала «Укрзалізниця», хоча дія норм наказу може привести до списання 2/3 вагонного парку перевізника.

Потім бізнес закликав Мінінфраструктури доопрацювати проєкт рішення, оскільки в іншому випадку парк вантажних вагонів може скоротитися на 39% до 2028 року. Заміщення парку може коштувати 93 млн грн.

Наприкінці грудня міністерство запропонувало новий варіант обмеження служби вантажних вагонів. Воно встановлювало для піввагонів і зерновозів полуторний термін експлуатації – 33 роки і 45 років відповідно.

ОП «Укрметалургпром» у січні закликало Мінекономіки не обмежувати терміни експлуатації спеціальних вантажних вагонів, оскільки це може призвести до дефіциту на ринку.

У лютому Мінінфраструктури оновило проєкт наказу про обмеження термінів служби експлуатації вантажних вагонів. Однак після цього до Кабміну звернулася ФРТУ із закликом не обмежувати терміни експлуатації спеціалізованих вантажних вагонів.

На початку березня Європейської Бізнес Асоціації повторно звернулася до МІУ із закликом доопрацювати проєкт наказу і не запроваджувати обмеження на граничний термін служби спеціалізованих вантажних вагонів.