Металурги проти підвищення плати за проходження дніпровських шлюзів

Об’єднання підприємств «Укрметалургпром» заявляє, що намір уряду підвищити плату за проходження суден шлюзами Дніпровського каскаду створює додатковий тиск на гірничо-металургійний комплекс країни.

Про це йдеться в листі президента ОП «Укрметалургпром» Олександра Каленкова до прем’єр-міністра Олексія Гончарука й міністра інфраструктури Владислава Криклія.

«Проект постанови створює додатковий тиск на гірничо-металургійний комплекс України, ситуація в якому й без того значно погіршилася через посилення протекціонізму та конкурентної боротьби на світових ринках сталі, а також глобальне падіння цін і скорочення попиту на металопродукцію», – йдеться в листі.

Зокрема, на думку «Укрметалургпрому», проект постанови Кабінету Міністрів «Про внесення змін до розмірів плати за проходження суден шлюзами Дніпровського каскаду» суперечить проекту Закону України «Про внутрішній водний транспорт» №1182-1 від 06.09.2019, в якому передбачено утримання шлюзів гідроенергетичними електростанціями.

До того ж підвищення розмірів плати за шлюзування матиме негативні наслідки для річкових перевезень і вантажовласників, а саме:

• істотно знизиться використання річкового транспорту, що призведе до подальшого падіння його конкурентоспроможності порівняно з іншими видами транспорту;
• собівартість продукції перевізників неодмінно підвищиться через збільшення логістичних витрат;
• зросте навантаження на автомобільні дороги, що призведе до істотного збільшення витрат держави на їх обслуговування.

Сьогодні в Україні частка річкових перевезень становить не більше 1,5%. Країна помітно відстає за цим показником від європейських країн, у яких частка річкових перевезень перевищує 10%.

«Український річковий транспорт практично демонструє відсутність конкурентоспроможності порівняно із залізничним і автомобільним транспортом», – сказано в зверненні.

«Укрметалургпром» вважає, що судноплавні шлюзи мають утримуватися за рахунок виробників електричної енергії – гідроелектростанцій. У свою чергу, судновласники могли би покривати витрати, пов’язані, безпосередньо з відкриттям і закриттям шлюзів.

Одним з альтернативних варіантів фінансування утримання шлюзів може стати цільове використання частини Дорожнього фонду, вважають в об’єднанні.

Як повідомляв GMK Center, Мінінфраструктури пропонує підвищити в два рази плату за проходження суднами шлюзів Дніпровського каскаду. Проти вже висловилася Асоціація «Річки України», представники транспортних компаній та аграрії.