Перший квартал став традиційно малоактивним для ринку суховантажів

На початку поточного тижня, 22 травня 2023 року, загальний індекс Baltic Dry (BDI), що враховує ставки для суден класу Capesize, Panamax й Supramax, впав до найнижчого рівня з початку березня – до 1365 пунктів, знизившись на 19 пунктів, або 1,4% у порівнянні із попередньою сесією. Це відбулося через падіння попиту на сегменти Capesize та Panamax, повідомляє Hellenic Shipping News.

Індекси

Індекс Panamax, що відстежує вантажі вугілля та зерна від 60 тис. т до 70 тис. т, станом на 22 травня впав на 2 пункти, або 0,2% – до 1220 пунктів (найнижчий рівень з 23 лютого). Середній денний заробіток у цьому сегменті складав майже $11 тис.

Індекс Capesize, який відстежує вантажі залізної руди та вугілля обсягом 150 тис. т, знизився майже до місячного мінімуму, на 40 пунктів, або 1,9% – до 2065 пунктів. Середній добовий заробіток для суден цього класу становив трохи більше ніж $17 тис.

Водночас згідно з даними Балтійської біржі, попередній тиждень був активним для суден класу Capesize у Тихому океані. Зокрема, великі компанії обслуговували перевезення залізної руди із Західної Австралії до Китаю, також було декілька тендерних вантажів до Японії. Проте ближче до кінця тижня потенціал ринку поступово згас, оскільки намітилися проблеми з повним завантаженням суден. Судновласникам, зі свого боку, не зацікавлені у тому, щоб судна плавали напівпорожніми або з баластом.

У Атлантиці початок минулого тижня був стриманим. Для суден класу Panamax ринок залишився негативним, падіння перевезень продовжилось. Зокрема, було дуже мало інформації про трансатлантичні рейси із маршрутами, якими традиційно перевозяться корисні копалини.

Прогнози

Початок року та перший квартал вважаються сезонно малоактивними для ринку суховантажів, зокрема, суден Capesize. Проте ринок дещо пожвавився, зокрема, завдяки більш активним торговим потокам залізної руди з Австралії та Бразилії. Китай відновив імпорт австралійського вугілля, але погодні умови обмежили його постачання з Індонезії.

У квітні 2023-го морські вантажні перевезення, за повідомленням SMM були в основному стабільними. Наприкінці місяця BDI становив 1576 пунктів – це на 164 пункти більше, ніж на його початку, проте рівень залишався низьким. На початку травня глобальний попит на морські вантажні перевезення став поступово відновлюватися, очікувалося, що ця тенденція продовжиться, зокрема, зростуть відвантаження нікелевої руди.

Аналітики та учасники ринку морських вантажних перевезень у прогнозах щодо ринку суховантажів на другий квартал 2023-го і поточний рік у цілому продовжують спиратися на перспективи Китаю, зміни на ринку нерухомості країни та попит на залізну руду та вугілля у КНР, який може сприяти підвищенню ставок фрахту. Факторами, які можуть негативно вплинути на обсяги перевезень, також вважають геополітичну напруженість та вразливість глобальної економіки.

Підтримати ставки фрахту суховантажів, зокрема, для суден класу для Capesize, може і морський імпорт вугілля до Індії. За даними аналітика Intermodal Фотіса Канатаса, з 2021 по 2022 рік імпорт вугілля морем у цю країну збільшився на 19%. Найбільша частка від обсягів вугілля, поставлених до Індії у поточному році, припадає на Південну Африку та РФ.

Імпорт вугілля підтримується, зокрема, і з боку місцевих металургійних підприємств, які збільшують виробництво сталі. За прогнозами, внутрішній попит на сталеву продукцію цього року зросте приблизно 6% у річному вимірі. Тому очікується, що зростання імпорту вугіллю в Індію продовжуватиметься. Відповідно, зростатиме попит на тонно-милі.

Нагадаємо, що на початку березня ринок сухих насипних вантажів у короткостроковій перспективі виглядав оптимістично через очікуване збільшення попиту на залізну руду в Китаї за умов відновлення будівельної активності, і завдяки сезонному бразильському експорту.