«Річковий форум 2019» і можливості Дніпра як вантажної артерії

Можливості Дніпра як річкової артерії, майданчики під будівництво складів, елеваторів, терміналів, проблеми створення та експлуатації річкового флоту і залучення вантажів – це далеко не всі теми «Річкового форуму 2019», який відбувся в Києві в середу, 6 березня.

Участь у форумі, крім 60 українських компаній ринку річкових перевезень, взяли представники Сhina Harbor, Білоруського річкового пароплавства і Білоруського морського пароплавства.

Організатори форуму – видавництво «Порти України» та Food & Agri PR. Партнери форуму – Українська зернова асоціація, Європейська бізнес-асоціація, «Грейн-трансшипмент». «ГМК Центр» став інформаційним партнером події.

Учасники відзначили кілька ключових трендів українського річкового ринку:

• поява нових перевізників;
• зростання обсягів перевалки зерна й мінеральних добрив;
• швидкий розвиток річкової інфраструктури;
• будівництво флоту.

Головні проблемні місця річкових перевезень:

• відсутність закону про внутрішніх водних шляхах;
• хронічне недофінансування шлюзів;
• необхідність днопоглиблення для багатьох портів;
• гострий дефіцит флоту;
• неконкурентні тарифи УЗ на коротке плече в напрямку річкових портів.

Активну участь у форумі, крім безпосередніх операторів річкової інфраструктури, взяли представники металургійного сектора («АрселорМіттал», Ferrexpo, «Метінвест»), а також компанії агросектора і зернотрейдери (Bunge, СOFCO, Сargill, «Астарта» та інші).

Це свідчить про колосальний інтерес до можливостей та перспектив річкових перевезень з боку найбільших в Україні вантажовідправників, вважають організатори. У той же час металурги відносяться до теми дещо скептично.

«В Горішніх Плавнях знаходиться підрозділ нашого Полтавського ГЗК, який включає і берегову лінію. Проектна потужність – близько 8 млн т залізорудних окатишів на рік. У 1990-2000-ні роки компанія відвантажувала на Дніпро приблизно 2 млн т. На жаль, з низки причин зараз перевезення Дніпром сильно програють порівняно з залізницею», – зазначив Віктор Єлізаров, директор «ДДСГ Україна Шиппінг Менеджмент» (група Ferrexpo).

За статистикою, в 2018 році загальний обсяг вантажоперевезень Дніпром зріс на 22,4%, до 9,9 млн т, порівняно з 2017 роком. Більш того, за п’ять років, з 2013-го, цей показник збільшився більш ніж удвічі.

Минулого року на ринку з’явився великий гравець: компанія «Нібулон» почала свої перевезення по Південному Бугу, і обсяги вантажопотоку вже досягли 850 тис. Т.

Організатори форуму відзначили спеціальними нагородами компанію «Укррічфлот» за найбільший обсяг перевалки вантажів серед компаній, «Нібулон» – за найбільший обсяг перевалки вантажів серед компаній (з урахуванням морських судів), «Грейн-трансшипмент» – в номінації «Прорив року на ринку річкових перевезень» і компанію «Агровіста» – за значний внесок у розвиток річкових перевезень.

Організатори пообіцяли зробити «Річковий форум» регулярним. Наступну подію анонсовано на початок березня 2020-го.

Сталевий потік: металурги збільшили перевезення Дніпром на 7%.

Внесок металургів в розвиток річкового судноплавства

«Запоріжсталь» збільшила відвантаження металу Дніпром на 17%, до 670 тис. т