Цінове дно: що буде зі ставками оренди напіввагонів

Непропорційно швидке зростання приватного вагонного парку в Україні привело до зниження ставок на користування піввагонами. Уперше тенденція виявилася ще в березні цього року і трималася до кінця літа. Але з настанням осені намітилася зміна тренду. GMK Center поцікавився у експертів галузі, чого очікувати від орендних ставок на піввагони найближчим часом.

Дивний профіцит

Через системні проблем «Укрзалізниці» та непропорційність поповнення вагонного парку починаючи з весни виникла нестандартна для України ситуація профіциту напіввагонів і падіння ставок оренди.

«Зниження обсягів перевезень напіввагонами й переорієнтація УЗ на зернові вантажі привели до поточного профіциту парку піввагонів. Через це ставки оренди напіввагонів приватних операторів впали на початок серпня майже в 2 рази – до 550 грн без ПДВ на добу», – зазначає Володимир Іващук, глава правління асоціації «Український логістичний альянс».

По зерновозах ситуація в чомусь схожа – виникнення дефіциту або профіциту залежить від оборотності вагонів, а вагонний парк поповнюється також доволі хаотично. Відмінності ж полягають у тому, що парк зерновозів є приблизно в 4 рази меншим, ніж парк напіввагонів (25 тис. зерновозів проти понад 100 тис. напіввагонів). А ставка оренди зерновозу зараз становить 1800 грн з ПДВ.

Крім того, як зазначає Володимир Мезенцев, СЕО компанії «Лемтранс», профіцит вагонного парку утворився в зв’язку з надмірною закупівлею вагонів учасниками ринку в 2018-2019 рр., яка була спровокована саме проблемами з тягою.

Зміна тренду?

Утім, зараз ситуація може частково стабілізуватися завдяки осінньому зростанню вантажоперевезень напіввагонами.

«У вересні ситуація почне змінюватися – зростуть перевезення вугілля, щебеню та металопродукції (після закінчення кількох ремонтів на металургійних підприємствах). Також ближче до кінця року на залізницю повернуться річкові перевезення підприємств ГМК», – наголошує Олександр Криворучко, голова Асоціації власників вагонів.

У серпні ставки оренди напіввагонів приватних операторів уже почали зростати, збільшившись на кінець місяця приблизно на 10% – до 700 грн з ПДВ. Попит на вантажоперевезення напіввагонами поступово відновлюється, що багато в чому пов’язано з необхідністю поповнення запасів вугілля на ТЕС.

Осіннє перевантаження

Не виключено, що осіннє зростання вантажопотоків може перерости у щось більш неприємне. За словами Олександра Криворучка, через збільшення потреби в перевезеннях вантажів (врожаю зернових, експорту залізної руди, імпорту вугілля тощо), у тому числі в зв’язку зі зростанням транзитних перевезень (на шкоду нашим виробникам), уже найближчим часом залізницю очікують дуже серйозні проблеми. Якщо не вжити необхідних заходів, це загрожує транспортним колапсом. Тим більше що багато доріг на ремонті, тобто навіть перевезення автотранспортом не врятують ситуацію.

В «Укрзалізниці», звісно, відкидають можливість такого сценарію, але ще наприкінці липня держперевізник запровадив обмеження на відвантаження зернових у напрямку кількох портів Одеси та Миколаєва. Це свідчить про те, що у «вузьких місцях», як-от порти, справді є серйозні транспортні проблеми.

У разі збільшення обсягів вантажоперевезень орендні ставки на користування вагонами зростатимуть. Зрозуміло, динаміка збільшення вантажопотоку відрізнятиметься за групах продукції: зросте відвантаження на експорт зернових, обсяги імпорту та перевезень вугілля, але можуть скоротитися перевезення руди, ціни на яку на світовому ринку різко впали.